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廈門(mén)網(wǎng)絡(luò)公司:分析人士指出，共享單車(chē)類(lèi)型的公司，其核心壁壘在于車(chē)輛的軟硬件研發(fā)、資本投入帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)、以及市場(chǎng)宣傳帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和入口效應(yīng)。與滴滴的戰(zhàn)略合作無(wú)疑將在以上三方面增強(qiáng)ofo的競(jìng)爭(zhēng)力。除了眼前的流量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，地圖、導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、定價(jià)策略等應(yīng)用和算法層面的獲益對(duì)ofo 更具意義。

　　隨著共享單車(chē)平臺(tái)的走紅，不少分析人士都曾揣測(cè)，志在做“一站式、多元化”出行平臺(tái)的滴滴一定不會(huì)放過(guò)這一機(jī)會(huì)。如今，這些猜測(cè)得到了證實(shí)。

　　9月26日，滴滴出行宣布數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資共享單車(chē)平臺(tái)ofo。滴滴方面表示，作為滴滴未來(lái)城市共享出行開(kāi)放生態(tài)建設(shè)戰(zhàn)略的一部分，滴滴出行與ofo將在技術(shù)、大數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)、移動(dòng)生態(tài)體驗(yàn)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，用戶在滴滴平臺(tái)上有望直接體驗(yàn)到 ofo 的服務(wù)。

　　2016年，共享單車(chē)成為共享經(jīng)濟(jì)的新力量，無(wú)論是ofo的“小黃車(chē)”還是刮起“橙色風(fēng)暴”的mobike單車(chē)，都為人們短距離出行提供了便利。經(jīng)緯中國(guó)合伙人肖敏表示，自行車(chē)共享市場(chǎng)具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500萬(wàn)常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。

　　“從大出行平臺(tái)出發(fā)，滴滴對(duì)各種出行方式都會(huì)進(jìn)行嘗試性投資以擴(kuò)充產(chǎn)品線，另外，投資ofo也有一些公益性的考慮在里面，共享單車(chē)模式其實(shí)是在提倡一種健康的出行方式，這比單純的盈利更具想象力”，羅蘭貝格全球合伙人張君毅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　下一個(gè)現(xiàn)象級(jí)公司？

　　這已經(jīng)是“小黃車(chē)”今年獲得的第四筆投資了。早在今年2月，ofo就完成了由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資。兩個(gè)月后，ofo獲A+輪融資，兩輪融資總計(jì)2500萬(wàn)人民幣。9月2日，ofo又獲得了經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資。

　　創(chuàng)立于2014年的ofo是一個(gè)源起于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。2015年6月，公司轉(zhuǎn)型為校園共享單車(chē)平臺(tái)，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化校內(nèi)單車(chē)資源，提供無(wú)樁共享單車(chē)出行解決方案。據(jù)ofo數(shù)據(jù)，ofo上線至今已有近7萬(wàn)輛共享單車(chē)，總訂單超過(guò)1500萬(wàn)，日訂單超過(guò)50萬(wàn)，為全國(guó)20座城市超過(guò)150萬(wàn)師生提供出行服務(wù)。

　　密集的資本投入背后，是共享經(jīng)濟(jì)大潮下各方對(duì)共享單車(chē)項(xiàng)目的青睞。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，ofo或?qū)⑹翘熵?、淘寶、美團(tuán)、餓了么等之后又一家日單量過(guò)100萬(wàn)的交易平臺(tái)。

　　不過(guò)，由于門(mén)檻較低，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也來(lái)勢(shì)洶洶。今年4月上線的mobike單車(chē)就是一個(gè)勁敵。據(jù)mobike數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)100天，其注冊(cè)用戶已達(dá)20萬(wàn)。

　　雙方的一個(gè)核心差異是，ofo目前主要服務(wù)于大學(xué)生出行，mobike則向全社會(huì)開(kāi)放。另外，為保證質(zhì)量，mobike單車(chē)采用了自主研發(fā)、自己生產(chǎn)的“重”模式，采用實(shí)心車(chē)胎、汽車(chē)輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重量約為普通車(chē)輛的2倍。這也使mobike招致騎行體驗(yàn)不佳、資產(chǎn)過(guò)“重”的負(fù)面評(píng)價(jià)。

　　目前，mobike單車(chē)也已經(jīng)進(jìn)入校園，可以預(yù)見(jiàn)的是，雙方的正面競(jìng)爭(zhēng)將不可避免?！肮蚕韱诬?chē)的模式還在不斷修正改變，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣還為時(shí)過(guò)早，但各種模式最終比拼的還是落地的運(yùn)營(yíng)以及背后的資源”，張君毅告訴記者。

　　那么，在這場(chǎng)爭(zhēng)奪“下一個(gè)現(xiàn)象級(jí)公司”的戰(zhàn)役中，滴滴的加入將會(huì)改變什么？

　　有分析人士指出，共享單車(chē)類(lèi)型的公司，其核心壁壘在于車(chē)輛的軟硬件研發(fā)、資本投入帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)、以及市場(chǎng)宣傳帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和入口效應(yīng)。與滴滴的戰(zhàn)略合作無(wú)疑將在以上三方面增強(qiáng)ofo的競(jìng)爭(zhēng)力。除了眼前的流量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，地圖、導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、定價(jià)策略等應(yīng)用和算法層面的獲益對(duì)ofo 更具意義。

　　但一個(gè)問(wèn)題是，ofo若要進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)，必然要走出校園。目前來(lái)看，模式更“輕”場(chǎng)景更封閉的ofo更具優(yōu)勢(shì)，但ofo能否在更大的非標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景中繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？

　　據(jù)悉，在目前的模式下，小黃車(chē)也可以騎到校外，但限制頗多。小黃車(chē)分單雙號(hào)兩種，其中單號(hào)車(chē)僅允許在校園內(nèi)騎行；雙號(hào)車(chē)在校內(nèi)和校外均可騎行，費(fèi)用為校內(nèi)騎行的4倍，解鎖雙號(hào)車(chē)需交付一定數(shù)額的押金。

　　就讀于復(fù)旦大學(xué)的沈同學(xué)告訴記者，在校外使用時(shí)會(huì)更傾向于選擇mobike單車(chē)。“小黃車(chē)騎出去之后還需要再騎回學(xué)校，行程是固定的，而mobike可以只騎單程，雖然價(jià)格略高，但出行范圍更廣，感覺(jué)更合理”，沈同學(xué)說(shuō)。

　　滴滴布局短距出行

　　滴滴投資單車(chē)共享平臺(tái)，并不令人意外。補(bǔ)足其出行版圖上短距出行的模塊，同時(shí)將可能成長(zhǎng)為“下一個(gè)滴滴”的公司控制在自己手中，這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)并不是賠本的生意。不過(guò)，根據(jù)業(yè)內(nèi)此前的推測(cè)，比起發(fā)跡于校園的ofo，已鋪到上海北京全城的mobike更有可能成為那個(gè)被巨頭相中的“幸運(yùn)兒”。在張君毅看來(lái)，投資ofo而非mobike可能并不是基于商業(yè)模式上的考慮，而是綜合考慮了合作的便利性等其他方面因素。

　　盡管滴滴和ofo在未來(lái)的業(yè)務(wù)上會(huì)有一定結(jié)合，但汽車(chē)和單車(chē)畢竟不同，自行車(chē)是完全交給用戶，牽扯到信用體系和自行車(chē)報(bào)損率。ofo的共享模式和滴滴的私車(chē)共享也存在較大差異，從車(chē)源上看，即使是模式上更“輕”的ofo仍然是自主投放的車(chē)子居多。處理這種不同于以往的情形，將是滴滴必須面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。接入單車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)于滴滴既有業(yè)務(wù)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響也尚屬未知。另外，在張君毅看來(lái)，共享單車(chē)這種出行方式能不能在全國(guó)推行，還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　他同時(shí)指出，合理規(guī)范是共享單車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題?！拔覀円呀?jīng)看到，有一些利益受到損害的黑車(chē)司機(jī)在成批量大規(guī)模損毀共享單車(chē)，這個(gè)領(lǐng)域需要獲得政府政策的支持，市民的使用習(xí)慣也有待改進(jìn)?！?/p>

　　值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士透露，就在ofo宣布C輪融資消息的同時(shí)，另一大單車(chē)玩家Mobike也在市場(chǎng)上進(jìn)行C輪融資。相比汽車(chē)，自行車(chē)領(lǐng)域門(mén)檻較低，目前兩家企業(yè)規(guī)模尚小，也未形成技術(shù)門(mén)檻，隨時(shí)可能有新玩家入局。

　　在易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來(lái)，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似滴滴uber這樣的競(jìng)爭(zhēng)，但是據(jù)他預(yù)計(jì)規(guī)模不會(huì)很大。“單車(chē)租賃的客單價(jià)本身比較低，投入大量補(bǔ)貼是否會(huì)有效果還有待檢驗(yàn)”，他說(shuō)道。(廈門(mén)網(wǎng)絡(luò)公司文章來(lái)自百度新聞)